14年前“分手”的南北二車終於在2014年結束前正式宣告“技術上採取中國南車吸收合併中國北車的方式”合併。合併後,新公司——中國中車股份有限公司將成為全球軌道交通裝備製造業的“老大”。在中國高鐵日益引發海外關註的當下,“兩車”合併將助力中國高鐵“整裝出海”。
  “巨無霸”體量驚人
  合併後,南車北車將一個聲音說話,在世界軌道裝備市場上可謂“一語千斤”!
  德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》顯示,目前全球軌道交通裝備市場中,中國北車和中國南車分居前兩位。其後分別為加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當於這5家企業的總和。
  新公司的體量將極為驚人。2013年,南北車兩家上市公司合計銷售收入超過1490億元。
  根據公告,本次合併採取中國南車換股吸收合併中國北車股份的操作方式。合併完成後,新的“中國中車股份有限公司”將承繼及承接南北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務。
  南北車表示,合併旨在強強聯手,發揮協同效應,通過整合兩家公司各具優勢的銷售和市場資源、產品開發和技術研發能力,共同打造一家以軌道交通裝備為核心、跨國經營、全球領先的大型綜合性產業集團。
  為“走出去”強強聯手
  “合力走出去”一直被視為推動南北車合併的一大重要因素。
  “中國南北車合併,重要意義在於形成技術、管理、資源及市場等多方面的合力,助推中國高鐵技術和高端裝備產業走向世界,打造中國品牌。”中國南車董事長鄭昌泓表示。
  據瞭解,合併後新公司將利用全球互聯互通的歷史機遇,加快構建全球化產業佈局;將以統一的海外市場策略,統籌優化國際化經營格局;統一品牌形象,集中雙方優勢參與國際競爭。
  中國目前正與俄羅斯、蒙古、印度、泰國等多國商談鐵路合作,並積极參与推動中老、中巴、中東歐、中吉烏及美國西部快線高鐵等鐵路合作項目。“在這個關鍵時期,南北車的合併正是順勢而為。合併有利於減少惡性競爭,推動技術進步,加快中國高鐵‘走出去’步代。”同濟大學軌道交通研究院研究員孫章說。
  “一車”更需“進取心”
  受南北車合併消息影響,30日高鐵板塊表現強勢。截至收盤,高盟新材、太原重工、晉億實業、北方創業、晉西車軸等多股漲停。
  “南北車合併後一復牌,肯定會漲。”一位長期關註高鐵板塊的張姓股民說。
  合併後,新公司業務如何開展才是關係著股價長期走勢的核心因素。南北車表示,合併後新公司將融合雙方技術優勢,加速實現核心技術突破,加快新產品開發速度,提升研發效率和提高創新能力,並構建基礎性研究、共性技術研究、前瞻性研究、本土化研究和產品研發並存的可持續發展的技術研發體系,為中國高端裝備製造業發展樹立典範。
  “中國南車和中國北車合併,將有力推動中國高端裝備業升級,大力帶動信息產業、電子工業、材料工業等相關產業鏈整體素質提升,推進中國由‘製造大國’向‘製造強國’邁進。”中國北車董事長崔殿國表示。
  此前,11月25日,裝載“中國創造”牽引電傳動系統和網絡控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入“5000公里正線試驗”的最後階段,成為國內首列實現牽引電傳動系統和網絡控制系統完全“中國創造”的高速動車組。
  國資委研究中心主任助理王志鋼表示,高鐵市場已經是世界市場。合併後的“中車”在面對國外巨頭的競爭時,只有持續創新才能保持和增強競爭優勢。本報綜合新華社報道  (原標題:南北車合併,中國高鐵“整裝出海”)
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