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　　毛建國《中國青年報》（2014年12月24日02版）
　　2013年，全國收費公路通行費收入3652億元，總支出為4313億元，虧損661億元。12月23日，交通運輸部發佈《2013年全國收費公路統計公報》，向全社會公開了收費公路的里程規模、建設投資、債務餘額、以及收支情況。今後每年交通運輸部都將會公佈收費公路的情況。（新華網12月23日）
　　人們印象中“不差錢”的收費公路，竟然差這麼多錢。交通運輸部公路局局長李彥武表示，“要對收費工作的所有信息，向社會及時公開發佈，讓大家心中有數。”這個態度當然讓人歡迎，但是看這個賬單，並不能達到“心中有數”。一是因為數據無法求證，二是因為數據缺少細節支撐。
　　細看這個賬單，雖然有些模糊，但也能看出一些問題。公報拋出的三個數據值得關註，一是總體虧損661億元，二是養護經費支出390億元，三是運營管理支出457億元。運營管理支出，一般是指養人費用，包括工資福利以及招待費用、公車支出等。
　　在人們心目中，養路費用應該超過養人費用，可在這裡，高速養人費用，竟然超過養路費用，差距達到67億元。面對全年虧損661億元的前提，這個“倒掛”著實讓人吃驚。
　　“有多大的魚擺多大的花”，支出受收入影響，這是一條基本的市場常識。在市場經濟的海洋里，一家企業能不能花錢，能花多少錢，特別是工資福利發多少，招待、交通、旅游等支出，受到營收狀況影響。寅吃卯糧，貸款花錢，總是這樣的話，恐怕與破產也就隔著一條街的距離。如果企業賺錢了，那在養人費用上，不妨多一點；如果企業不賺錢，甚至大虧本，那就要控制養人費用了。可在收費公路這裡，竟然顛覆了這一常識，雖然全年虧損，依然花大量錢用來養人。明明沒錢的高速，有什麼資格任性花錢？
　　一段時間以來，民間一直流傳一個猜測：全國30萬收費人員，是公路改革的最大阻力。公路收費人員，不僅人數多，而且收入高，有消息稱收費員月薪達8000元，多的超過萬元。在延期收費、換馬甲收費身上，都能看到養人壓力的影子。這些傳言，一直飄蕩在空中，沒有得到正面回應。在收費公路虧損之時，有必要給出運營成本的明細賬。
　　賬單越明白越能見誠意，越有說服力，公眾希望看到一個詳細的賬單。這個賬單，應該具體到每條公路每筆費用，到底收費多少，工資收入多少。但不管怎麼樣，鑒於全年虧損的實際，沒有任何理由亂花錢。有關方面應該制定出合理的收入支出紅線，把支出牢牢控制下來，學會“勒緊褲腰帶過日子”。否則，便會入不敷出，捉襟見肘，還貸有什麼希望？
　　把孤立的數據放在一起，能夠發現很多故事。有錢不能任性，沒錢更不能任性。誰都不應該亂花錢，虧損的高速更不應該亂花錢。在全年虧損的背景下，如何控制養人費用，是高速必須面對的課題。　　（原標題：虧損的高速更不該任性花錢）