新聞回放:12月16日7時50分左右,在東風大街與春城大街交會處,一輛54路有軌電車突然向後溜車,撞到其後200米處停靠的另一輛電車,導致兩車內100多名乘客摔倒併發生相互擠壓,50多名乘客到醫院檢查,並有4人受傷住院。
  本報訊 (記者 趙春剛劉長宇 崔寶峰) 昨天上午,長春公交集團組織召開了事故分析會議,並於昨天傍晚得出事故結論:在線網停電時,駕駛員操作不當,造成溜車事故。
  定責停電時駕駛員操作失誤
  據悉,電車溜車事故發生後,交警部門勘查了現場,並將溜車的女駕駛員帶走進行調查。交警部門和電車公司溝通後,決定由電車公司配合調查事故責任,再由交警部門劃分責任比例。
  昨天傍晚,電車公司方面公佈了事故調查結果,事故發生路段處在線路中段,調度室並不掌握當時運行的線網情況。線路停電大約一分鐘,變電所及時發現後立即送電,就在這一分鐘里,發生了溜車事故。線網停電後,有軌電車電制動失效,女駕駛員由於慌亂,沒有及時按下緊急制動按鈕,也沒有將方向操縱桿和速度操縱桿同時放在正確位置,致使氣壓制動失效,造成溜車事故。
  據悉,有軌電車斷電的情況此前發生過,但有多年駕駛經驗的駕駛員都會熟練處理,而這名女駕駛員很年輕,駕駛經驗一年多,雖然上崗前接受過培訓,但遇到斷電後有些慌亂,沒能及時妥善處置。
  傷者傷情穩定 費用不愁
  據瞭解,目前住院治療的4名傷者都是女乘客,其中3人骨折,1人眼眶受傷。年齡最大的是一位67歲的女乘客,她的腰部有輕度骨折,另外1人手臂骨折,1人小腿骨折。4名傷者目前傷情穩定。長春公交集團電車公司已經墊付了所有住院乘客的醫療費用,表示會一直負責到底,並且派專人處理傷者救治情況,對合理需求積極給予幫助。至於是否還會進行相應賠償,當事各方還要進一步協商處理。
  處理駕駛員將重新培訓
  溜車事故受損的電車是新型有軌電車,每輛價值200多萬元。據介紹,此次事故中,電車本身受損部位主要是車窗玻璃,車體損傷相對較小。公司為車輛投了保險,要等保險公司和廠家一起勘查定損。事故發生後,電車廠家已來人協助車輛維修。
  昨天,電車公司對當事女駕駛員進行了停班處理。在事故調查處理結束後,將對她進行重新培訓,經過考核,達到考核要求後才可以繼續上崗。
  此外,電車公司還將組織全體駕駛員召開事故分析會,針對這起事故制定一套整改計劃,加強駕駛員應對緊急事故的演練。還將加強對線路調度的管理,對發出車輛進行及時調度,避免車輛過度集中造成線網停電的情況出現。
  追問為啥沒調度好車次?
  這起事故是因電網超負荷跳閘引起的。那麼,為何沒能調度好車次,控制車輛避免堆積?長春公交集團電車公司營運處負責人表示,這是由於目前電車公司的調度工作還沒有實現數字化管理,調度員只能通過每天的營運計劃安排表來調控車輛。
  目前,全公司投入運營的新購進電車中,55路配車12輛,54路配車23輛。54路早晚高峰車隔時間為4分鐘,平峰為5分鐘,55路早晚高峰車隔為7分鐘,平峰為10分鐘。在紅旗街與和平大街兩端終點站各有一處調度室,調度員通過每天的營運計劃安排表來調控營運電車,但無法對軌道上電車具體運營位置進行掌控,與電車司機進行溝通也只能靠電車上的車載電話完成。
  記者向長春輕軌公司瞭解調度發車的情況,工作人員表示,輕軌運營管理完全實現了數字化,所有在軌道上運營的輕軌車輛在調度室內都有顯示,調度員可以通過數字化對輕軌車輛進行運營管理,使管理更方便、更快捷、更安全。
  據悉,今後有軌電車也將會逐步實現數字化運營管理,但具體時間還未確定。
  提醒:三種行為影響電車運營
  有軌電車一旦發生事故,全線運營都會受到影響。據電車公司方面介紹,在日常生活中,一些行為容易影響有軌電車運行,甚至造成事故。
  1.行人在軌道上行走
  有軌電車在平交路口時,會按照交通信號燈指示通行,但經常有行人闖紅燈、橫穿軌道,因為有軌電車自重大,制動會有一段距離,因此,行人這樣做很危險,容易影響電車運行或造成事故。
  2.機動車搶行易刮碰
  有軌電車線路有很多平交路口,經常發生機動車與有軌搶行造成的事故。有軌電車在平交路口會按照信號燈行駛,機動車輛在經過平交路口頻繁搶行,容易避讓不及造成事故。因此,社會車輛在平交路口要註意提前瞭望,確認無電車駛臨的時候迅速通過。機動車轉彎時遇電車不要搶道,須讓電車先行,更不能占用電車道行駛。
  3.超高車輛觸電
  有軌電車是電驅動,平交路口的上空都會有有軌電車接觸網,接觸網的高度為4.5米。曾發生過超高車輛刮碰觸電網造成線網停電的事件,路口一般都有限高標誌,貨車等超高車輛在經過平交路口時需要註意,超過4.5米的貨車就必須繞路了。
創作者介紹
創作者 gd21gdfmcd 的頭像
gd21gdfmcd

affair

gd21gdfmcd 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()